一级建造师-模拟试题 | 中迅网校|速题库致力于建工考试培训

0

登录 / 注册

当前位置 > 一级建造师 > 模拟试题

模拟试题

适于地形相宜、桥下有交通通行的条件的钢桥安装工艺是（）。

已有118人浏览2025-04-17
下列关于悬臂浇筑边跨合龙施工流程的表述，正确的是（）。

已有133人浏览2025-04-17
挂篮与悬浇梁段混凝土的重量比宜不大于（）。

已有155人浏览2025-04-17
挂篮的最大变形（包括吊带变形的总和）应不大于（）。

已有124人浏览2025-04-17
支架现浇箱梁时，中间孔的浇筑顺序是（）。

已有126人浏览2025-04-17
先简支后连续的梁说法正确的是（）。

已有140人浏览2025-04-17
双导梁架桥机施工工艺流程中，降梁、横移到位的紧后工序是（）。

已有124人浏览2025-04-17
构件吊装吊绳与起吊构件的交角不宜小于（）。

已有138人浏览2025-04-17
装配式T桥的构件在脱底模、移运、存放和安装时，混凝土的强度应不低于设计强度的（）。

已有132人浏览2025-04-17
架桥机过孔时抗倾覆稳定系数应不小于（）。

已有148人浏览2025-04-17
预制梁场构件的存放不符合规定的有（）。

已有148人浏览2025-04-17
关于沥青碎石路面的说法，正确的是（）。

已有361人浏览2025-04-16
案例6【背景资料】：某施工单位承建了一段二级公路，其中1号桥梁起讫桩号为K30+500～K30+596，桥型立面布置示意图如图所示。该桥为单箱双室现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构为薄壁式桥墩，轻型桥台，桥梁纵坡为1%，2号墩承台尺寸为8m×3.6m×3.5m（横桥向×纵桥向×高）。地下水位高程为953.0m，上部结构采用满堂式支架现浇施工。施工中发生以下事件：事件1：2号墩地下水位较高，根据2号墩处地质资料，其承台基坑开挖时采取坑壁加固措施。事件2：“1号桥薄壁墩专项施工方案”中，确定了施工质量控制关键点：（1）……；（2）……；（3）……；（4）……；（5）墩顶支座预埋件位置、数量控制；（6）墩身与承台连接处混凝土裂缝控制；（7）墩身实心段混凝土裂缝控制。事件3：按照《公路工程施工安全技术规范》JTGF90—2015要求，项目部编制了“1号桥现浇梁专项施工方案”。专项施工方案中支架现浇施工流程主要包括：地基处理→A→模板系统安装→B→钢筋、预应力筋安装→C→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力筋张拉→D→落架、模板支架拆除。事件4：项目部编制的“1号桥现浇梁专项施工方案”，经项目总工程师审核，总监理工程师审查后，即开始实施。【问题】1.写出图4-9中构造物M的名称。2.事件1中，2号墩承台施工宜采用哪两种坑壁支护方式？3.写出事件2中薄壁墩施工质量控制关键点（1）、（2）、（3）、（4）的内容。4.写出事件3中工序A、B、C、D的名称。5.事件4中，专项施工方案的审批程序是否正确？若不正确，写出正确的审批程序。

已有211人浏览2025-03-07
案例3【背景资料】：甲公司承接了某一级公路K10+100～K18+230段的路基路面施工任务，施工前编制了双代号网络计划如图所示，并通过监理审批。根据与业主所签的施工合同，甲公司将K14+280～K15+400段的路基及防护工程分包给乙公司，乙公司再将部分劳务工作交由丙公司承担，并签订了合同。该项目在实施中发生了如下事件：事件1：K11+430～K11+685段为软土地基，原设计方案为换填处理，由于当地材料缺乏，经监理、业主同意，决定变更为采用砂井处理。事件2：为便于统一进行安全管理，乙公司现场安全管理人员由甲公司安全管理人员兼任。事件3：因为业主原因，导致工作F停工35d，甲公司为此向业主提出工期索赔。事件4：完工后，丙公司以分包人名义向甲公司和业主申请业绩证明。【问题】1.该双代号网络计划的计划工期为多少天？计算工作D的最迟结束时间，并指出双代号网络计划的关键线路。2.按照《公路工程设计变更管理办法》，事件1中的变更属于哪一类变更？其变更应由哪级交通运输主管部门负责审批？砂井成孔有哪几种方法？3.事件2中，甲、乙两公司的做法是否正确？简述理由。4.事件3中，工作F的总时差为多少天？甲公司可以向业主提出多少天的索赔工期？5.事件4中，丙公司的做法是否正确？简述理由。

已有201人浏览2025-03-07
案例2【背景资料】：施工单位承建了某大桥工程，该大桥桥址位于两山体之间谷地，跨越一小河流，河流枯水期水深0.5m左右，丰水期水深2m左右，地面以下地层依次为黏土、砂砾、强风化砂岩。该桥基础原设计为40根钻孔灌注桩，桩长12.0～13.8m不等。施工中发生如下事件：事件1：大桥基础施工时，恰逢河流枯水期且大旱无水。施工单位考虑现场施工条件、环保、工期等因素影响，提请将原设计大桥基础钻孔灌注桩全部变更为人工挖孔桩。监理单位与相关部门评估、审定，认为该变更属于对工程造价影响较大的重要工程变更，在履行相关审批程序后，下达了工程变更令。事件2：开工前，施工单位编制了人工挖孔桩专项施工方案，为保证施工安全，人工挖孔桩施工采用分节现浇C25混凝土护壁支护，每节护壁高度为1m，桩孔混凝土护壁形式及结构示意图如图1-56所示。挖孔施工过程中，发现地层中有甲烷、一氧化碳等气体，施工单位重新修订了专项施工方案。事件3：桩基础人工挖孔施工中，施工单位采取了如下做法：（1）挖孔作业时，至少每2h检测一次有毒有害气体及含氧量，保持通风；孔深大于10m时，必须采取机械强制通风措施。（2）桩孔内设有带罩防水灯泡照明，电压为220V。（3）桩孔每开挖2m深度浇筑混凝土护壁。【问题】1.事件1中，监理工程师下达工程变更令之前，需履行哪两个审批程序？2.图中，判断混凝土护壁形式属于外齿式还是内齿式。写出构造物A的名称。说明混凝土护壁节段中设置的管孔B的主要作用。3.根据《公路工程施工安全技术规范》JTGF90—2015，图中标注的D与H的范围是如何规定的？事件2中，为防止施工人员发生中毒窒息事故，挖孔施工现场应配备哪些主要的设备、仪器？4.事件3中，逐条判断施工单位的做法是否正确。若错误，予以改正。5.该大桥挖孔桩修订后的专项施工方案是否需要专家论证审查？说明理由。

已有209人浏览2025-03-07
案例1【背景资料】：某施工单位承接了9.82km的三级公路路基施工，路基宽8.5m，设计车速40km/h。其中K3+100～K3+420为路堤段，K3+280处设有1个2.5m×2m的盖板涵，涵洞长度17.62m，涵底坡度1%，K3+280的路基设计标高为206.07m。涵洞构造示意图如图所示。工程开工前，在业主支持下，由设计单位向施工单位交接了交点桩、水准点桩，设计文件中提供用于中线放样的资料只有“直线、曲线及转角度”。施工单位备有全站仪、自动水准仪等常规测量仪器。涵洞施工与涵洞前后路堤T1区、T2区的填筑同时进行，T1区、T2区按图示坡度分层填筑。涵洞施工中，施工单位首先进行了涵洞中心桩号、涵轴线的放样，涵洞基坑开挖平面尺寸按17.62m×3.8m放样，基坑开挖严格按放样尺寸采用人工垂直向下开挖至基底设计标高。在对基底进行处理并通过验收后，开始基础施工。涵洞完工后，在涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的70%时，进行涵洞两侧及顶面填土，填筑顺序为T3区→T4区→T5区，填筑方法采用人工配合小型机械夯填密实。【问题】1.按洞顶填土厚度划分，指出该涵洞类型，并说明理由。2.写出可用于本路曲线段中线放样的两种方法。3.写出涵洞构造示意图中A、B、C结构的名称。4.找出涵洞基坑施工中的错误，并说明理由。5.改正填筑施工中的错误。

已有212人浏览2025-03-07
案例10【背景资料】：某高速公路跨江特大桥项目，中标价249亿元，主桥为（105+180+105）m预应力混凝土连续箱梁刚构桥，两岸引桥均为40m预制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均为4孔一联先简支后连续结构。设计通航水位+12.30m，该标高对应的河面宽460m，主墩处水深6.2～8.6m。由于有通航要求和受流凌影响，所以不准搭设施工便桥。主桥主墩采用φ2.0m钻孔桩基础，低桩承台，矩形空心墩，墩高34～38m。每个承台20根桩，承台长30m，宽20m，厚4.5m，所需混凝土由现场制备。引桥采用钻孔桩基础，圆柱墩，设系梁和盖梁，墩高8～28m，平均高度25m。地势起伏较大。施工单位进场后，经实地考察和校对设计文件，编制了施工组织设计。项目经理部设立了安全机构，配备了3名持有交通部颁发的安全生产考核合格证书的专职安全生产管理人员。机务部检查确认施工船只证照齐全，船机性能良好，船员满员且持证上岗，能满足施工要求，报项目经理批准后，随即开始水上钻孔桩平台打桩作业。项目经理部为保证钻孔桩质量，设置了钻孔桩质量控制关键点：①桩位坐标控制；②护筒埋深控制；③泥浆浓度控制；④桩底贯入度控制；⑤护筒内水头高度控制；⑥导管接头质量检查与水下混凝土浇筑质量。施工单位进场后，业主另外又委托其施工进场道路，并约定只按实际发生的工程费支付进场道路直接费，其他工程费的综合费率为10%，其中安全文明施工措施费1%，雨期施工增加费1万元（费率1%）。进场道路完工后，经监理工程师核实确认，施工机械使用费20万元，材料费70万元。在1号主墩钻孔桩开钻前夕，承包人接到监理工程师指令：石油部门要在墩位处补充调查地下石油管线，要求1号主墩停止钻孔桩施工3d。监理工程师根据机械设备进退场申请单和现场核实，确认有两台钻机停工，其中一台为租赁，其分摊进退场费用后的实际租赁费2000元/d；另一台为自有，投标报价为台班费1600元，停置费1000元/d，利润率7%。【问题】1.本项目配备的专职安全生产管理人员数量是否符合《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定？说明配备标准，项目经理部还有哪些人员需持有安全生产考核合格证书？2.本工程主桥施工需在水上搭设的临时工程有哪些？3.对项目经理部设置的钻孔桩质量控制关键点存在的错误之处进行修正、补充。4.根据背景资料，针对引桥40m预制T梁的架设，采用双导梁架桥机、起重机、跨墩门式起重机三种架设方法，哪种最合理？说明理由。5.列式计算施工单位施工进场道路可获得的直接费。6.列式计算1号主墩钻孔桩停工3d可索赔的钻机停工费用。

已有180人浏览2025-03-07
案例9【背景资料】：某南方高速公路A特大桥桥跨布置及结构形式为（3×30+60+3×110+60+3×10）m连续箱梁刚构桥。该桥地处山区，主桥采用桩基础，钢筋混凝土桥墩，墩高30～40m，主跨采用悬臂浇筑施工。施工单位进场后，经实地考察和核对设计文件，编制了本桥的施工组织设计。在安全技术方面强调按高处作业要求挂设安全网，并设置安全通道、扶梯、防护栏杆和安全警示标示牌等。作业平台要求均载，不得超载偏载，挂篮设计采用三角斜拉带式。经项目经理部工程科负责人同意签认后报监理工程师审批，监理工程师认为施工组织设计的报审程序不符合要求，内容存在不足，退回施工单位要求修改，并提出修改意见。该桥所用的砂、碎石等地材由施工单位通过媒体以公告的方式邀请材料供应商参加竞标，并且按招标和定标两步骤确定供应商。为确保材料质量，工地试验室对供应商送至项目部的砂、碎石进行了取样试验，质量满足要求后确定了地材供应商。为了进行挠度观测，在箱梁的顶底板布置了测点，测量了立模时的标高。悬臂浇筑施工期间昼夜温差大，梁段混凝土强度满足要求后，作业班组进行预应力张拉。施工监测人员发现梁底高程误差超出了允许范围，经分析排除了以下原因：混凝土的重力密度的变化与截面尺寸的变化；混凝土弹性模量随时间的变化；结构体系转换以及桥墩变位对挠度产生的影响；施工临时荷载对挠度的影响。【问题】1.改正本桥施工组织设计报审程序的不当之处。2.砂、碎石等地材的招标方式、招标程序是否符合规定？若不符合规定，请给出正确的做法。工地试验室的砂、碎石取样试验方式有何不妥？3.分析说明造成本桥施工挠度控制不当的可能原因。4.施工挠度观测时，还应选择在哪些工序作业前后作标高测量？

已有209人浏览2025-03-07
案例8【背景资料】：某高速公路M合同段（K17+300～K27+300），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，工程量清单列有挖方2400000m³（土石比例为6：4），填方249000m³，填方路段填料由挖方路段调运，考虑到部分工程量无法准确确定，因此采用单价合同，由监理工程师与承包人共同计量，土石开挖综合单价为16元/m³，施工过程部分事件摘要如下：事件1：施工单位开挖路基后，发现挖方土石比例与设计文件出入较大，施工单位以书面形式提出设计变更，后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商，设计单位将土石比例调整为3.4：6.6，变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m³，经测算，变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。【问题】1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种？事件1中的设计变更属于哪一种？说明理由。2.指出事件2中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。3.指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确？还需补充哪个实测项目？4.针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？

已有257人浏览2025-03-07
案例7【背景资料】：某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖，爆破石渣最大允许直径为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：（1）边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。（2）采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。（3）爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。（4）边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格形”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花形”均匀布置。爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》GB6722—2014中“安全距离不小于200m”的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。K20+300～K20+520段需开挖石方140000m³，采用2台装载机（每台作业率720m³/台班）和6台自卸汽车（每台作业率300m³/台班）配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。【问题】1.指出并改正爆破设计方案中的错误之处。2.施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当？说明理由。3.在不考虑加班的情况下，K20+300～K20+520路段石方调运工作需要多少天（列式计算）？4.K20+300～K20+520段路基施工的质量检验还应实测哪些项目？

已有200人浏览2025-03-07

总数: 1329 , 页数: 67
上一页
1
2
3
4
5
6
...
67
下一页

直播课程更多>

2025-07-17 19:00 - 21:00

2025年一建《建筑实务》模考测评（二）

讲师：徐云博查看回放

热门资讯

微信服务号

微信扫码关注获取福利

热门新闻考试资讯

报名通知直播提醒